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作者：本文由全媒记者石孟园综合新华社、《中国报道》杂志、中国经济网、厦门日报、中国水运网等媒体报道
今年7月1日，习在主持召开中央财经委员会第六次会议时强调，“推进中国式现代化必须推动海洋经济高水平质量的发展，走出一条具有中国特色的向海图强之路”。
当前，以海洋运输、海洋旅游、海洋公共服务等为代表的海洋服务业对海洋经济带动作用显著。据《2024年中国海洋经济统计公报》（简称《公报》）显示，2024年我国海洋生产总值首次突破10万亿元。第三产业海洋服务业增加值62849亿元，占海洋生产总值比重为59.6%，其中海洋旅游业、海洋交通运输业占比尤为显著。
620年前，我国明代航海家郑和率领一支超大船队首次完成下西洋的壮举，谱写了人类航海史上崭新的篇章。如今，我国拥有全球顶级规模的海运船队，建成了全球最大的世界级港口群，国际海运量占全球近三分之一。
《公报》显示，2024年，我国海洋产业增加值4.3万亿元，占GDP的3%。在海洋产业增加值中，海洋交通运输业增加值超0.8万亿元，占比19.05%，海洋交通运输业也在海洋经济里担任着重要角色。
海洋交通运输业，也被称为港航业，最重要的包含港口和航运两方面。我国港口建设方面实力丰沛雄厚，2024年，全国港口货物吞吐量达176亿吨，集装箱吞吐量3.3亿标箱，全球货物吞吐量前十港口中我国占据8席，集装箱吞吐量前十港口占6席。
山东港口青岛港全自动化码头采用双小车岸桥、智能导引车（AGV）和远程操控系统，桥吊单机作业效率达每小时60.9自然箱，较传统码头提升6%；上海洋山港四期首创双箱自动化轨道吊技术，堆场作业效率翻倍，其智能系统已输出至沙特、阿联酋等海外港口……自然资源部最新发布的多个方面数据显示，截至今年8月底，我国已建成自动化集装箱码头23座、自动化干散货码头29座，5G无人驾驶集卡等智能技术实现规模化应用。
在提升硬件实力的同时，我国航运业正以技术创新和绿色低碳为双引擎，引领全球行业变革。船舶装备加速向清洁化迭代：截至2025年6月，国内已建在建LNG动力船舶超600艘、纯电池动力船舶440艘；8600车位LNG双燃料汽车船“文景口”号，标志着远洋运输领域的清洁化突破……
据《公报》统计，2024年，我国海运贸易航线网络不断织密，海洋货运量、货物周转量同比分别增长6.1%、9.5%。
2025年上半年，我国新增多条国际航线：福建开通首条直航厄瓜多尔集装箱班轮航线，打通中国与南美西海岸的“海上高速”；盐城港直航中东约旦航线，缩短中东能源与中国市场的距离；抚州—泉州—泰国海铁联运等多式联运线路首发，构建起“海铁陆空”立体运输网络……这些航线与跨里海班列、中老铁路联运等形成“海铁陆空”立体网络，成为全世界供应链重构的关键力量。
当前，我国在优化船队规模和结构，提升船舶装备技术水平的同时，强化港口综合运输主枢纽功能、完善港口集疏运体系、发展多式联运、加强物流配套设施建设、优化航线布局、强化港口企业与航运、货主、金融、造船等企业合作，推动大型港口企业向国际综合物流运营商转变。此外，还加快补齐高端航运服务短板，全力发展航运金融、保险、仲裁等现代航运服务业。
从自动化码头的“中国速度”到绿色航运的“中国方案”，从区域港口群的整合升级到全球贸易网络的编织延伸，中国航运业始终以开放姿态拥抱变革，在全球化发展浪潮中勾勒出共同繁荣的蓝色图景。
时值暑期，位于天津滨海新区的国家海洋博物馆迎来客流高峰。远古海洋、今日海洋等主题展厅内，挤满了来自全国各地的游客。距国家海洋博物馆仅半小时左右车程的天津泰达航母主题公园、滨海妈祖文化园等配套景区同样火爆，吸引了大批游客前往游览。
这些场景，正是我国海洋旅游产业蒸蒸日上的生动注脚。据《公报》显示，2024年，我国海洋旅游业全年实现增加值16135亿元，广东、山东、江苏等地旅游收入同比增长10%以上。
作为海洋服务业的重要组成部分，海洋旅游业正成为拉动海洋经济高水平发展的强劲引擎。
尤其有必要注意一下的是，邮轮旅游市场近两年来呈现出爆发式增长的态势。最新统计显示，2024年全国邮轮母港累计客流量192.1万人次，比上年增长超10倍。邮轮经济正成为海洋经济中极具增长潜力的新兴板块。
目前，爱达邮轮旗下运营的两艘大型邮轮爱达·魔都号和爱达·地中海号已服务超56万名中外宾客。第二艘国产大型邮轮爱达·花城号现已实现全船贯通，计划于2026年底完成交付并在广州南沙开启国际航线。
天津东疆综合保税区推出“邮轮船票一票畅游东疆”新举措；深圳南山与爱达邮轮合作，将在今年秋季以深圳为母港运营特色航线，覆盖日本、越南及菲律宾等地。其中，大湾区“双城记”3天2晚航线串联深圳与香港，满足“微度假”客群的需求。近日，上海倡议天津、深圳、青岛、大连、厦门、广州等9座城市建立“邮轮+消费城市联盟”，推动“邮轮+”业态创新。
不仅沿海地区加快布局，长江经济带多个内河港口城市也纷纷将邮轮（游轮）母港建设作为重要战略。7月8日，武汉市提出将建设游轮母港，携手打造一江漫游；重庆市则展现出更高的发展期待，称要打造“全球内河邮轮第一港”。
中国（深圳）综合开发研究院前海分院副院长、可持续发展与海洋经济研究所所长胡振宇指出，海洋旅游将呈现为一种“多线融合，千帆竞发”的趋势，逐渐升级为硬件设备引领的“深度体验+文化赋能+技术创新”的多元融合，形成近岸休闲、远洋探险、虚拟深海等全维度旅游生态。面对消费者端的深潜装备体验、海洋科考主题游、结合海洋博物馆和大学开放课程的岸上乐园经济、渔旅融合项目及远洋探险产品等都将成为海洋旅游可挖掘的增长点。
未来，随着更多邮轮航线开通、业态融合以及内陆与沿海资源深层次地融合，中国海洋旅游产业将会迎来一个发展新阶段。
海洋文化不仅是历史记忆的载体，更是驱动海洋经济向纵深发展的纽带。当自然景观与人文景观在海岸线上交相辉映，一场关于海洋文化的变革正悄然开展。
在这片向海发展的热潮中，坐拥42公里滨水岸线与深厚海防遗址资源的东莞滨海湾新区，正发挥漫长海岸线的自然优势，积极开发本地特色海洋文化，打造大湾区旅游目的地。
滨海湾新区的沙角半岛和威远岛是近代战争的关键地点。东莞滨海湾新区着力于战争海防遗址整体保护和利用，努力做好“近代史开篇地”文章。通过活化遗址资源与深化文史传播，聚焦“虎门销烟”“林则徐”双IP，利用海战博物馆等文化阵地，立体化阐释虎门销烟精神现代价值。
“战争博物馆基本陈列中海洋因素十分突出，如大航海时代以来的海上贸易、海上防御等。同时，我们引进《长风破浪——世界航海五百年展》，弘扬海洋文化。我们还借助科学技术手段，将体现海洋文化的文物展品动态化，多维度展示海洋文物所蕴含的信息。”战争博物馆副馆长唐立鹏表示，“我们将继续深挖文化内涵，融合核心价值观，通过科技互动与艺术创新让文物活起来，让更多民众去参加了。”
四重院落一字排开，钢木斗拱、五重曲面连绵成势……厦门金沙书院，诞生于大航海时代闽南月港重镇海沧，不仅培养“向海看世界”的先行者，还重新刊刻中西交流史上的瑰宝《古今形胜之图》，这是目前有据可考最早传入欧洲的中国全图。金沙书院始终围绕闽台文化交流中心、海丝文化展示中心、群众文化活动中心等三重定位，聚焦传承民间传统文化、探索两岸融合新路，以传统与现代结合的崭新“打开方式”，吸引更多人走进来、参与进来，已然成为厦门文化版图上一处闪耀的新地标。
“随着人们对海洋的向往、文化的需求和交流的渴望日益增强，大同小异的服务项目难以满足新一代消费者对于差异化体验的诉求。既在往‘海的深度’拓展，也向内心深处探寻。”胡振宇说，未来的海洋旅游，不仅是自然资源禀赋的比拼，更是独特文化与深度体验的较量。
海洋服务业作为海洋经济发展的重要引擎，在航运、旅游、文化等多个领域展现出了强大的发展的潜在能力。通过不停地改进革新发展模式，提升服务质量，拓展文化场景，海洋服务业将为我国海洋经济高水平质量的发展提供更为强劲的动力，助力我国在向海图强的道路上迈出更加坚实的步伐。
