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　　世界海运买卖正迎来新一轮波涛。中美航运关税问题好像一次激烈的冲击，其影响正敏捷传导至全球买卖的各个旮旯。

　　10月10日，交通运输部发布了重要的公告，经国务院同意，自2025年10月14日起对美船只收取船只特别港务费。此举是我国针对美国对我国海事、物流及造船业“301查询”无理约束办法的反制。依据公告，中方反制办法包括五类船只：美国企业、安排或个人具有所有权的船只；美国运营的船只；美资持股25%及以上的企业具有或运营的船只；悬挂美国旗的船只；在美国制作的船只。

　　商务部发言人着重，相关反制办法旨在保护世界航运和造船商场的公平竞争环境，是“正当防卫”行为。

　　据《大公报》报导，商务部研究院学位委员会委员白明向大公报记者表明，此次进行反制依据了新修订的《世界海运法令》，意味着征收特别港务费并非简略的“费用对冲”，而是依托法令结构和工业实力施行的精准战略反制，构建起制度化的买卖霸凌防护系统。新规不只看船旗国，还将“美国制作”“美资控股25%以上”等一起归入收费规模，完成“既看户口本也看出生证”，堵住了换旗、转租等躲避通道，保证反制精准落到美国实体。

　　我国反制办法一经发布，全球大宗产品航运商场引发连锁反应，导致部分航线运价明显上涨，多类船只运营商受必定的影响。部分原油及其他大宗产品货船的暂时预定被撤销，一起煤炭和铁矿石等干散货船的租借本钱应声上涨。

　　费恩利证券（Fearnley Securities）分析师指出：“现在的影响是明显的。因为触及金额巨大，这可能会形成商场功率丢失，并很可能导致运价上涨”。运费衍生品合约商场也呈现剧烈动摇。中东至我国航线的运费衍生品合约在音讯发布后上涨近25%。

　　与此一起，跨太平洋航线运力正急剧缩短。project44发布的10月关税陈述数据显现，本月我国至美国航线个航次，美国至我国航线个航次。Better Supply Chains首席战略官Bart De Muynck指出，承运商撤销航班的力度“为疫情初期以来所稀有”。

　　虽然全球许多大型油轮运营商总部不在美国，但部分公司在美国上市，并具有很多美国投资者。依据新规，这一些企业也将落入征收规模。

　　Jefferies分析师Omar Nokta指出：“我国这套新的收费结构将对揭露上市公司发生严重影响，特别是那些在美股商场买卖、且有25%以上持股由美国基金把握的航运业者”。

　　今天（11日），美森轮船发布《客户奉告书》，称现在没有一点调整现有中美快航班期的方案。并将持续供给我国及跨太平洋商场到美国最方便和最安稳的快航服务。全文如下：

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